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A Stupp Corporation fabrica uma ampla gama de tamanhos de tubos de aço personalizados. Às duas da manhã, em 19 de setembro de 2012, o gerente de manutenção da Konecranes, Stephen Doyle, recebeu um chamado de emergência por causa de uma falha catastrófica em uma ponte rolante de 54 toneladas para bobinas na fresa espiral da empresa. A causa principal do acidente não foi determinada, mas os resultados ficaram evidentes. A estrutura do guincho foi danificada gravemente e a ponte rolante ficou completamente inoperável.
"Esta ponte é essencial para a operação da empresa. Ela carrega bobinas de aço de 40 toneladas na máquina de fabricação de tubos e é o ponto inicial da produção em sua fábrica", disse Doyle. A equipe da Konecranes enumerou as peças necessárias para consertar a ponte: uma caixa de mancal e mais três de quatro placas que seguram o tambor no lugar. O cabo de aço ficou totalmente destruído, mas eles constataram que a caixa de engrenagens ainda poderia ser usada. A previsão de entrega era de seis a oito semanas.
A equipe da Stupp fez um conserto temporário, mas os supervisores de segurança se negaram a autorizá-lo, uma vez que a finalidade principal da ponte era erguer bobinas de aço de 40 toneladas. A situação ficou em um impasse.
A Stupp precisava de uma alternativa enquanto as peças não chegavam. De acordo com Greg Newman, gerente de compras da Stupp, a equipe desenvolveu um método usando a sua empilhadeira. "Não era a solução ideal, pois era necessário colocar um equipamento muito pesado carregado com uma bobina de 40 toneladas em um piso que talvez não tivesse sido projetado para este tipo de carga", disse Newman. Esta opção exigiu mais mão de obra, tempo e dinheiro. "Nós tivemos que afastar as pessoas de suas funções, o que acabou resultando em custos de horas extras em outros projetos", disse Newman. Ele calculou que a alternativa da empilhadeira aumentava em US$15.000 por dia os seus custos operacionais, porque o que geralmente era feito em duas ou três horas, agora estava levando cinco ou seis.
Stephen Doyle entendeu os riscos e recorreu à alta gerência da organização Konecranes Parts para acelerar a entrega das peças necessárias. O pedido foi enviado da Finlândia em 25 de setembro e a ponte estava novamente em funcionamento em 12 de outubro. A consideração com a necessidade de um conserto urgente acabou se transformando em muito mais trabalho da Konecranes na Stupp.